Cursors


Glitter Generators Welcome Signs Words

Welcome Signs Words

Text Welcome Words

Text Welcome Words

djordija helihopteri i avioni
   

djordija helihopteri i avioni

Dobrodošli ovde cete videto sve sto se tice aviona i helihoptera takodje cete ovde moci da glasate i usput da se zabavite

11.10.2007.

helisi

strava helihopteri

Aérospatiale Gazelle
Armée de Terre Gazelle at Radom Air Show 2005.
Type Utility/Attack helicopter
Manufacturers Aérospatiale
Westland Aircraft
SOKO
Maiden flight 7 April 1967
Introduced 1973
Status Active
Primary users French Army
British Army
Serbian Air Force
Number built 1775?
Developed from Aérospatiale Alouette III

The Gazelle is a French-designed helicopter, created by the company Sud Aviation, that later became Aérospatiale, and later still Eurocopter.

Contents

[hide]

[edit] Design and development

The Aérospatiale Gazelle originated in a French Army requirement for a lightweight utility helicopter. The design quickly attracted British interest, leading to a development and production shareout agreement with British company Westland Helicopters (later AgustaWestland). The deal, signed in February 1967, allowed the production in Britain of 292 Gazelles and 48 Aérospatiale Pumas ordered by the British armed forces, in return Aérospatiale were given a workshare in the manufacturing programme for the 40 Westland Lynx naval helicopters for the French Navy.

Though the general layout resembles that of the Alouette series, the Gazelle featured several important innovations. This was the first helicopter to carry a fenestron or fantail, which allows considerable noise reduction. Also, the rotor blades were made of composite materials, a feature now widely used in modern helicopters.

In service with the French Army Light Aviation, the ALAT, the Gazelle is used primarily as an anti-tank gunship (SA 342M) armed with HOT missiles. A light support version equipped with a 20 mm cannon is used (SA 341F) as well as anti-air variants carrying the Mistral air-to-air missile (Gazelle Celtic based on the SA 341F, Gazelle Mistral based on the SA 342M). The latest anti-tank and reconnaissance versions carry the Viviane thermal imagery system and so are called Gazelle Viviane. The Gazelle is being replaced in frontline duties by the Eurocopter Tiger but will continue to be used for light transport and liaison roles.

It also served with all branches of the British armed forces—the Royal Air Force, Royal Navy (including Royal Marines) and the British Army in a variety of roles. Four versions of the Gazelle were used by the British Forces. The SA341D became the Gazelle HT.3 in RAF service, equipped as a helicopter pilot trainer (hence HT). The SA 341E was used for communications duties and VIP transport and as the Gazelle HCC.4. The SA 341C was purchased as the Gazelle HT.2 pilot trainer for the Royal Navy. The training variants have now been replaced by the Squirrel HT1. The SA 341B was equipped to a specification for the Army Air Corps as the Gazelle AH.1 (from Army Helicopter Mark 1). It was used as an Air Observation Post (AOP) for directing artillery fire, Airborne Forward Air Controller (ABFAC) directing ground-attack aircraft, casualty evacuation, liaison, and command and control, and communications relay.

Gazelles were also manufactured in Egypt by ABHCO and in Yugoslavia by SOKO.

[edit] Operational history

British Army Westland Gazelle AH.1
British Army Westland Gazelle AH.1
France
The French army deployed the Gazelle on many occasions, especially during interventions in Africa and peacekeeping operations. This includes Chad (1980s), the former Yugoslavia (1990s), Djibouti (1991-1992), Somalia (1993) and Cote d'Ivoire (2002-Present). During Operation Desert Storm, HOT-carrying Gazelles were used against Iraqi armour.
Iraq
Iraq received an important number of Gazelles and HOT missiles in the 70's and 80's. They were used intensively in the Iran-Iraq War. During the Gulf War they saw little use, because of allied air supremacy.
Syria
Syrian Gazelles were used during 1982 Lebanon War. They had some success against Israeli armour, but suffered heavy losses.
United Kingdom
The Gazelle was used in combat in the Falkland Islands, Kuwait, Iraq and Kosovo and with 8 Flight Army Air Corps in support of 22 Special Air Service Regiment. It was also used for air patrols in Northern Ireland. British Gazelles were only armed when used in the Falklands, where they were fitted with machine guns and rocket pods, but these were not used.
Yugoslav Air Force Soko Gazelle
Yugoslav Air Force Soko Gazelle
Ex-Yugoslavia
SA.341/342 Gazelle GAMA (Yugoslav version) was used by Republika Srpska Air Force and Republika Srpska Krajna Militia Air Force during the Yugoslav civil wars (1991-1995), and by the Yugoslav airforce during the Kosovo war.
Lebanon
The Gazelle is being used by the Lebanese Air Force against the terrorist group Fatah al-Islam during Operation Nahr el-Bared.
Ireland
The Irish Air Corps formerly operated two Gazelle helicopters as pilot training aircraft.

[edit] Variants

Aerospatiale SA-341G Gazelle
Aerospatiale SA-341G Gazelle
SA-341.001
Prototype.
SA-341.1001
First French production machine.
SA-341B (Westland Gazelle AH.1)
Version built for the British Army.
SA-341C (Westland Gazelle HT.2)
Training helicopter version built for British Fleet Air Arm.
SA-341D (Westland Gazelle HT.3)
Training helicopter version built for British Royal Air Force.
SA-341E (Westland Gazelle HCC.4)
Liaison helicopter version built for British Royal Air Force.
SA-341F
Version built for the French Army version.
SA-341G
Civil variant, powered by one Astazou IIIA turboshaft engine.
SA-341H
Military export variant, powered by one Astazou IIIB turboshaft engine.
SA-341M
French Army version fitted with the more powerful 649-kW (870-shp) Astazou XIV turboshaft engine.
SA-342J
Civil variant, fitted with the more powerful 649-kW (870-shp) Astazou XIV turboshaft engine.
SA-342K
Military export version, fitted with the more powerful 649-kW (870-shp) Astazou XIV turboshaft engine.
SA-342L
Military version of the SA 342J civil model built for the French Army, fitted with the more powerful 649-kW (870-shp) Astazou XIV turboshaft engine.
SA-342M
French Army anti-tank helicopter, it can be armed with four HOT anti-tank missiles.
SA-342M1
Standard SA-342M retrofitted with three Ecureuil main blades and received some minor modifications concerning its weight balance, in order to integrate a night sighting unit.
Soko HO-42
Yugoslav-built version of SA-341H.
Soko HI-42 Hera
Yugoslav-built scout version of SA-341H.
Soko HN-42M Gama
Yugoslav-built attack version of SA-341H.
Soko HN-45M Gama 2
Yugoslav-built attack version of SA-342L.
Soko HS-42
Yugoslav-built medic version of SA-341H.

[edit] Operators

[edit] Military

Montenegrin Special Forces' Aérospatiale Gazelle
Montenegrin Special Forces' Aérospatiale Gazelle
Gazelle Gama of the V i PVO VRS Flying over Zalužani Air Base (LQBZ)
Gazelle Gama of the V i PVO VRS Flying over Zalužani Air Base (LQBZ)
Flag of Angola Angola
Flag of Burundi Burundi
Flag of Cameroon Cameroon
Flag of the People's Republic of China People's Republic of China
Flag of Cyprus Cyprus
Flag of Ecuador Ecuador
Flag of Egypt Egypt
Flag of France France
Flag of Gabon Gabon
Flag of Guinea Guinea
Flag of Ireland Ireland
Flag of Jordan Jordan
Flag of Kenya Kenya
Flag of Kuwait Kuwait
Flag of Lebanon Lebanon
Flag of Montenegro Montenegro
Flag of Morocco Morocco
Flag of Qatar Qatar
Flag of Rwanda Rwanda
Flag of Senegal Senegal
Flag of Serbia Serbia
Flag of Republika Srpska Republika Srpska
Flag of Syria Syria
Flag of Trinidad and Tobago Trinidad and Tobago
Flag of Tunisia Tunisia
Flag of the United Arab Emirates United Arab Emirates
Flag of the United Kingdom United Kingdom

[edit] Specifications (SA 341)

General characteristics

  • Crew: 2
  • Length: 9.53 m (31 ft 3 in)
  • Rotor diameter: 10.50 m (34 ft 5 in)
  • Height: 3.18 m (10 ft 5 in)
  • Disc area: 87 m² (932 ft²)
  • Empty weight: 998 kg (2,196 lb)
  • Max takeoff weight: 1,800 kg (3,960 lb)
  • Powerplant:Turboméca Astazou IIIB turboshaft, 590 shp (440 kW)

Performance

[edit] References

[edit] External links

[edit] Related content

Wikimedia Commons has media related to:

Related development

 

Designation sequence

SA 341 - SA 342

Related lists

 

10.10.2007.

malo i avijona raznih

Općenito [uredi]

Moderni avioni mogu danas letjeti brzinama iznad 800 km/h (500 mph), ovisno o tipu uzlijeću s malom brzinom od 130 km/h (80 mph) sve do 290 km/h (180 mph).

U avione spadaju:

Promjenjiva geometrija krila na F-111
Promjenjiva geometrija krila na F-111
  • mali avioni za trening i rekreaciju sve do velikih putničkih,
  • transportni civilni i vojni zrakoplovi,
  • avioni kojima se na zemlji sklapaju krila (po definiciji učvršćena, nepomićna su u letu) radi bolje mogućnosti transporta ili radi smještaja većeg broja aviona na nosačima zrakoplova,
  • avioni s promjenjivom geometrijom krila kao što su General Dynamics F-111, Grumman F-14 Tomcat, Panavia Tornado. Ti zrakoplov i kada dostignu odgovarajuću visinu i brzinu "uvlače" krila prema trupu smanjujući njihov razmah.
  • Neki zrakoplovi koriste krilo za stvaranje uzgona samo u određenim dijelovima leta. Ti zrakoplovi se mogu (i ne moraju) svrstati u avione.

Avione na kojima su krila učvršćena, nepomična (kao i zrakoplove s rotirajućim "krilima") u zraku održava aerodinamička sila uzgona koja se stvara uslijed strujanja zraka oko aeroprofila (Bernoullijev zakon). Ti zrakoplovi za slijetanje i uzlijetanje moraju imati veći otvoreni prostor. Većini je neophodna zračna luka radi prihvata i otpreme putnika, posade, tereta, nadopunu goriva i radi održavanja samog aviona. Uz većinu aviona koji slijeću na uzletno-sletne staze neki su opremljeni za uzlijetanje i slijetanje na led, snijeg i vodene površine.

Naj... [uredi]

Nakon rakete avion je najbrže sredstvo za prijevoz. Veliki putnički avioni lete brzinom i do 900 km/s dok manji, jednomotorni mogu dostići brzine oko 175 km/h. Nadzvučnim brzinama danas lete vojni i neki pokusni avioni. Dva najpoznatija nadzvučna putnička zrakoplova Concorde i Tupoljev Tu-144 su prizemljena.

Najbrže je letjeo NASA-in pokusni avion X-43 koji je dosegao brzinu devet puta veću od brzine zvuka a najbrži avion u upotrebi je Mikoyan MiG-31. Najveći nadzvučni avion ikada proizveden Tupolev Tu-160 još je u upotrebi.

Tipovi aviona [uredi]

Jedrilice [uredi]

Vuča jedrilice
Vuča jedrilice

Jedrilice su avioni koji lete bez motora. Većina služi za sportsko letenje i u vlasništvu su brojnih aeroklubova. Imaju visoki aerodinamički koeficjent iskoristivosti (omjer uzgona i otpora) koji može preći i 70:1. Održavanje aviona u zraku postiže se pomoću zračnih stujanja u atmosferi. Jedrilice su sposobne prijeći tisuće kilometara s prosjećnom brzinom od 200 km/h. Jedrilicu u zrak uz pomoć užeta vuće avion s motornim pogonom. Kada jedrilica dostigne određenu visinu uže se odbacuje i jedrilica nastavlja slobodno letjeti. Jedrilica se može uzdići i uz pomoć vitla.

Elisni avioni [uredi]

Cessna 210 centurion
Cessna 210 centurion

Elisni avioni s klipnim motorom [uredi]

Najstarija vrsta pogona nekog zrakoplova je klipni motor koji pogoni elisu. Krakovi elise uslijed vrtnje stvaraju (uzgon) vučnu (kada je elisa ispred motora) ili potisnu (kada je elisa iza motora) silu koja pokreće avion. U usporedbi s mlaznim avionima iste veličine elisni avioni su tiši, ali lete na manjim brzinama i imaju manju nosivost korisnog tererta. Osim što su tiši prednost im je manja cijena i ekonomičnost. Pogodni su za prijevoz nekoliko osoba ili manje količine tereta.

Turbo-elisni avioni [uredi]

C130 Hercules
C130 Hercules
Na turbo-elisnim avionima elisu pogoni mlazni motor. Ti avioni su popularni radi svoje ekonomičnosti. Osim manjih putničkih aviona srednjeg doleta (ATR, Fokker 50) turboelisne motore nalazimo i na civilnim i vojnim transportnim zrakoplovima (Antonov An-32, C-130 Hercules).

Mlazni avioni [uredi]

Podzvučni mlazni avioni [uredi]

Boeing 777
Boeing 777
Podzvučni mlazni avioni su svi avioni koje pokreće mlazni motor a lete ispod brzine zvuka. U usporedbi s avionima koje pokreću motori s unutarnjim izgaranjem mlazni avioni su jači, brži i mogu ponijeti više korisnog tereta. Najveći nedostatak im je buka koju motor stvara pri radu. Danas se na putničke avione najviše ugrađuju turbo-ventilatorski motori koji radi svoje konstrukcije stvaraju manju buku. Širokotrupni avioni kao što su Airbus A340 i Boeing 777 mogu prevoziti više stotina putnika i nekoliko tona tereta i do 17.000 km. Kao primjer maksimalna težina Airbus A380 pri uzlijetanju je 560.000 kg a dolet mu je 14.800 km.
Prvi mlazni avioni počeli su se razvijati u Engleskoj i Njemačkoj 1931. godine. U Njemačkoj je 1939. probni let imao Heinkel He-178. Prvi mlazni avion Messerschmitt Me-262 počeo je letjeti za Luftwaffe 1943. godine. U ranim 1950.-im De Havilland Comet postaje prvi mlazni avion izrađen u većem broju, za prijevoz putnika i tereta. Avioni iz ove grupe postižu brzinu leta između 700 i 900 km/h. Brzina slijetanja i uzlijetanja im je 150 do 250 km/h. Krilo ne bi moglo proizvesti dovoljnu količinu uzgona za te dvije kritične faze leta te su u njega ugrađene pokretne površine (zakrilca i predkrilca), koje se izvlače iz krila povećavajući tako njegovu površinu i zakrivljenost aeroprofila. Kako radi brzine slijetanja kočnice na stajnom trapu ne bi bile dovoljne na ispušnom dijelu motora izvlače se poklopci(eng. Reverse- "riversi") koji usmjeravaju mlaz u smjer kretanja i time dodatno smanjuju brzinu.

Nadzvučni mlazni avioni [uredi]

Probijanje zvučnog zida
Probijanje zvučnog zida
Nadzvučni avioni su avioni koji lete brže od zvuka i izrađuju se za vojne potrebe. U bližoj povijesti letjela su dva nadzvučna putnička zrakoplova, već spomenuti Concorde i Tupoljev Tu-144 koji su radi izuzetno visoke cijene aviona i njegovog održavanja prizemljeni.
Lovci i lovci bombarderi opremljeni su sustavom za dodatno izgaranje koje im za kratko vrijeme omogućuje višestruko povećanu snagu potiska. Najčešće se koristi prilikom probijanja zvučnog zida a rjeđe prilikom uzlijetanja (uveliko se smanjuje potrebni put za uzlijetanje) radi stvaranja ogromne buke. Samo probijanje brzine zvuka radi zvučnog efekta koji se pri tom stvara, pilot aviona mora izvesti što dalje od naseljenih mjesta i na što većoj visini. Svi letovi u prilazu i iznad naseljenih mjesta moraju se izvoditi na podzvučnoj brzini. (Na žalost u ratu ta pravila ne vrijede te je probijanje zvučnog zida iznad naseljenih mjesta dodatni način nanošenja štete i zastrašivanja).

Avioni s raketnim motorom [uredi]

Messerschmitt Me 163
Messerschmitt Me 163
Spaceshipone, putnički svemirski avion
Spaceshipone, putnički svemirski avion

Još u Drugom svjetskom ratu Nijemci su eksperimentirali na avionu s raketnim motorom (Messerschmitt Me 163), ali ti avioni nisu nikad proizvedeni u većem broju niti s drugim motorima. I prvi avion koji je probio zvučni zid (Bell X-1) imao je raketni motor. Sjevernoamerički avion s raketnim motorom X-15 obarao je više puta i brzinske i visinske rekorde. Mnoga kasnija konstrukcijska rješenja u izgradnji zrakoplova i svemirskih letjelica bazirana su na tom avionu.

Danas raketni motori nisu našli veliku primjenu. Koriste kao pomoć pri uzlijetanju svemirskih letjelica i nekih vojnih zrakoplova. Najpoznatiji avion s raketnim motorom je "SpaceShipOne" koji je 21. Lipnja 2004. uspješno završio prvi privatno financirani putnički let u svemir.

17.07.2007.

ovde mozete da skinete velike slike od aviona ako zelite helihoptere posaljite na komentar

F-14 · F-15 Avioni su lansirali ...
1338 x 900 - 54k - jpg
www.jak.org.yu
.::Wallpapers::.
1024 x 768 - 44k - jpg
www.wallpapers.co.yu
23.4.2007 15:46 | Naslov: RE: Avioni ...
1152 x 864 - 129k - jpg
www.index.hr
... a na nekim mapama i avioni (koje ...
1024 x 768 - 109k - jpg
www.gamer.hr
avijacija - avioni jak-1 postrojeni ...
1992 x 1398 - 354k
www.lovrichfamily.com
Avioni.net: Mil Mi-8 Hip
1024 x 768 - 103k - jpg
www.avioni.net
Avioni.net: PZL M-18 Dromader
1024 x 768 - 151k - jpg
www.avioni.net
Више резултата са www.avioni.net ]
Klikni za prikaz slike u punoj ...
1600 x 1200 - 303k - jpg
www.os-umag.hr
Razvoj zrakoplovstva
1200 x 1624 - 193k - jpg

10.10.2007.

jedrilice

Povijesni razvoj [uredi]

Le Bris sa svojim zrakoplovom
Le Bris sa svojim zrakoplovom
Clément Ader-ov Avion III
Clément Ader-ov Avion III

Želja čovjeka da uzleti kao ptica seže u daleku povijest. Svima je poznata grčka legenda o Ikaru i Dedalu koji su uz pomoć voska slijepili ptičja pera na grane i pobjegli s otoka na kojem su bili zatočeni. Leonardo da Vinci izradio je nacrte za avion u 15. stoljeću. Prvi poznati let izveli su Jean-François Pilâtre de Rozier i Francois d'Arlandes s balonom, zrakoplovom lakšim od zraka. Najveći izazov bio je i dalje konstruirati upravljiv zrakoplov.

Otac aerodinamike George Cayley, izgradio je početkom 1803. godine model aviona koji je mogao letjeti. 1853. izgrađuje jedrilicu s kojom može letjeti više osoba. 1856. Francuz Jean-Marie Le Bris leti u svojoj jedrilici koju je na plaži vukao konj a 28. kolovoza 1883. Amerikanac John J. Montgomery uspijeva kontrolirati let svoje jedrilice. Ostali poznati pioniri zrakoplovstva koji su u to vrijeme izvodili slične letove su: Otto Lilienthal, Percy Pilcher i Octave Chanute). Clément Ader izradio je prvi avion s vlastitim pogonom i 09. listopada 1890. godine uspijeva preletjeti oko 50 metara. U kolovozu 1892. zrakoplovom jednostavne konstrukcije Avion II Ader uspijeva preletjeti 200 m a u listopadu 1897. s Avion III (motor pokretan pritiskom pare) prelijeće 300 m. Svi spomenuti letovi kao i let Nijemca Karl Jatho-a 28.listopada 1903. godine u Hanoveru nedovoljno su dokumentirana.

Braća Wright izveli su prvi dokumentirani let 17. prosinca 1903. godine sa svojim avionom na vlastiti pogon Flyer. Već 1905. Flayer III spreman je za potpuno kontroliran let.

U Prvom svjetskom ratu zrakoplovi su se počeli koristiti kao oružje. Najpoznatiji zrakoplovac s najvećim brojem pobjeda u zračnim borbama bio je Manfred von Richthofen, Crveni barun. Između dva rat nastavljen je brz razvoj zrakoplovstva. 1919. godine Alcock i Brown prelijeću Atlantski ocean, a 1927. ga Charles Lindbergh prelijeće sam. 1927. uvodi se redovni let između Amerike i Kanade. 1930. počinje razvoj mlaznog motora koji se početkom Drugog svjetskog rata počinje ugrađivati na avione.

Zrakoplovi su odigrali glavnu ulogu u Drugom svjetskom ratu. Prisutni su u svim značajnim bitkama od kojih je možda najpoznatiji napad na Pearl Harbor, Dan D i Bitka za Britaniju.

U kolovozu 1947. Chuck Yeager, u probnom zrakoplovu Bell X-1 probija zvučni zid, iako su neki britanski piloti tvrdili da su brzinu zvuka probili sa Spitfire-om prilikom obrušavanja.

Prvi mlazni zrakoplov u redovnoj liniji Havilland Comet predstavljen je 1952. godine. Jedan on najpoznatijih putničkih mlaznih aviona Boeing 707 nakon 50 godina još je u upotrebi. Među putničkim avionima koji lete dugi niz godina su i Boeing 727 i širokotrupni Boeing 747.

10.10.2007.

malo slika mig 35

evo nekih slika od mig-a 35

門派: Sukhoi-47~~~MIG-35
1600 x 1200 - 128k - jpg
www.rcmodel.com.hk
Note the Kh-35 AsHM, which will be ...
1024 x 768 - 219k - jpg
www.acig.org
The Mig 35 is one fine aircraft.
1024 x 768 - 53k - jpg
www.freerepublic.com
MiG-29OVT sory if its too big
1152 x 864 - 178k - jpg
www.richard-seaman.com
MiG-35 et F-16 se disputent le ...
1152 x 864 - 156k - jpg
www.richard-seaman.com


<< 10/2007 >>
nedponutosricetpetsub
010203040506
07080910111213
14151617181920
21222324252627
28293031

MOJI LINKOVI

CAT BOX






MOJI FAVORITI
DRAGI B(l)ože...
Public Relations (Паблик рилејшнc�)
Ponuda koju ne možete odbiti
The Hardest Thing
NajLudje volim je.
UMJETNOST FOTOGRAFIJE
F1; Stvarcice sa 4tocka
Rich Bitches
World is good ?
˙·•● Things I'll never say ●•·˙
lost and found
Ma morate nas voljeti =) :D
ma nesta
Sarajevski nocni setac
probaaa
Sexy Slike Poznatih
više...

BROJAČ POSJETA
7131

Powered by Blogger.ba


Get your own Poll!
Free Music
Free Music
Free Music
Count Down Generators
Visitor Map
Create your own visitor map!

Copyright © 2004 - Blogger.ba. Sva prava pridržana.